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掀背STI史上首发 Impreza GRF

2009年对于速霸陆来说可说是重大改革的一年,除了结束GD车型正式迈入GR车系外,更是完全打破了GC、GD 18年来一直持续的四门造型。五门掀背车型给一般人的印象就是方便物品上下而已,也因为如此「车辆开发时的概念也是否要变更?」的想法不是没有,但是Subaru并没有改变此想法,GC时代开始,Impreza的使命就只有一个,那就是拉力赛事的胜利,这个重要的中心想法完全没有改变。除了车体造型的改变外,后轮悬吊更是废除传统的麦花臣,改採循迹性更好的双A臂设计,这一点则是与以往的Impreza最大不同之处。


掀背STI史上首发 Impreza GRF崭新的五门掀背造型成为Rally取胜机器。

引擎本体部分日规车型更是改採全新的W20C中缸及汽缸头,加上沿用过去相当成熟的AVCS双可变系统下,2.0升依旧可榨出308hp/43kgm的强悍动力,更是将对手EVO X彻底击败。另外,大幅进化后的被动式DCCD更追加了「+」、「-」两自动控制系统,及控制车辆动态的VDC,这个机能在与电子节气门及四轮煞车系统共同侦测的情况下,车主可安心的将车辆潜能发挥出来。反观台湾部分全新的贩售商意美汽车,为了满足车迷也是直接将欧规STI给搬进台湾,引擎本体虽然採用旧款的EJ257,不过依旧拥有AVCS进排可变系统,最大动力更是达到300hp/41.5kgm,也是台湾首度突破300hp的原厂鲨鱼。而最令人感到惊艳的并不是动力,而是与日规相同的被动式DCCD 系统,各项的创举都一再重写台湾鲨鱼的历史。


掀背STI史上首发 Impreza GRF台湾GRF所搭载的引擎虽然是一般美规STI车型上的EJ257引擎本体,不过300hp/41.5kgm的优异表现却也是台湾首度有Subaru车款拥有突破300hp的实力,以目前的实装车来说,多半的车主还是以进排气及ECU做为动力提昇的首选,想要轻鬆提昇个50hp/5kgm对于EJ257来说简直轻轻鬆鬆。
掀背STI史上首发 Impreza GRF虽然GRF的DCCD系统前后扭力分配仅有41:59的输出,不过在优异的双A臂后悬吊的搭配下,就算是小弯道也能保有流畅的动态表现。这也是台湾首度搭载DCCD电子差速器的Impreza。
掀背STI史上首发 Impreza GRF 
掀背STI史上首发 Impreza GRF除了DCCD及EJ257红头本体外,底盘该看的可不是Brembo代工的卡钳那幺简单,而是全新开发的114.3高刚性轴承,彻底扫除过去刚性不足的情况!

■引擎
型式:水平对卧4汽缸
2.5L DOHC 16气门
AVCS涡轮
缸径×行程:99.5mm×75.0mm
压缩比:8.4
最大动力:300hp/6000rpm
最大扭力:41.5kgm/4000rpm
■尺寸.重量
全长:4415mm
全宽:1795mm
全高:1475mm
轴距:2625mm
车辆重量:1535kg



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